五年前就开始布局汽车标的的何理，已经深耕汽车赛道多年。在他看来，真正有竞争力的中国汽车产品应该是智能汽车，软件定义汽车是一种新兴趋势，相关标的未来空间可期。

　　“拿得住牛股需要研究，更需要信仰”

　　没有耀眼的光环，也没有显赫的背景，但在高手如云的私募圈，善于捕捉牛股的民间派基金经理却是一股不可忽视的力量，止于至善总经理何理就是其中一员。

　　如何才能抓住牛股，何理曾多次被问到这一问题。经过十余年证券市场的起起伏伏后，如今他的答案只有八个字：深度研究，坚定信仰。

　　提及捕捉牛股，何理讲了一个故事。“我五年前就在深度研究的基础上，布局了港股的汽车标的，三年左右的时间股价就翻了10倍。可是由于港股市场整体下跌、汽车行业景气度不高、企业发展速度放缓三种负面因素的共振，股价很快腰斩，这时候我们压力很大，但通过再次研究以及上下游的反复验证，发现该公司长期基本面并未发生改变，因此坚定持有。如今看来，当时的决定得到了市场的验证。”

　　用何理的话来说，以合理价格投资卓越公司，并伴随公司成长，是他不变的信仰。A股中的起起落落将成为不断考验信仰的过程，“坚持住，才能为投资人创造长期价值。”

　　那么，如何才能找到卓越公司呢？何理直言，上市公司的行业发展层面、企业运营层面、管理层层面、价值层面均较为优秀，才能成为长期创造收益的卓越公司。

　　“软件定义汽车是大势所趋”

　　近日，新能源板块是否具备上涨空间成为市场关注的热点话题。作为行业中较早深耕汽车领域的基金经理，何理对其有颇为独到的见解。

　　在他看来，新能源汽车最近是市场中的“当红炸子鸡”，但新能源汽车目前的性价比相较于燃油车和混合动力车更低，前者消费者的认可程度仍然存疑，因此，未来真正有竞争力的中国汽车产品大概率是智能汽车。

　　何理进一步分析称，软件定义车是大势所趋，所以现在相关公司估值需要用新的视角。以特斯拉为例，尽管目前其选配率不高，但市场仍看好FSD (Full Self-Driving，完全自动驾驶功能)等功能的远景，特斯拉利润来源将向高毛利的软件服务倾斜，也就是说，软件服务收费才是特斯拉未来最核心的商业模式。所以后续看汽车产业链的视角要发生变化，以特斯拉为代表的造车新势力，其核心竞争力绝不仅在于制造，而是基于制造能力的软件水平，新的商业模式将创造更大的空间。

　　在采访最后，何理总结称，汽车产业链是未来拉动中国经济增长的重要引擎之一，在“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格局下，软件、零部件、主机厂、汽车后市场等链条中，会诞生世界上市值较大、竞争力较强的公司，汽车股的腾飞是投资者应该牢牢把握的确定性机遇。