安迅思息旺能源昨天向《第一财经日报》记者提供的资料显示，截至2012年10月底，国内LNG产能已达到2301万立方米/天，预计到今年年底，产能将达到3695万立方米/天，比2011年年底时1470万立方米/天的产能增加了151%。

　　未来三年，LNG的产能增长将仍然保持较快的速度。安迅思息旺能源数据显示，2014年底，国内LNG产能规模将达到10258万立方米/天；2013年～2015年期间，其产能年均增长率约为47.87%。

　　产能的快速增长导致LNG的价格一路下滑。安迅思息旺能源信息经理黄庆对记者介绍说，今年LNG产能迅速增长，市场需求增长却不是很旺，今年10月中旬华南和华东地区的LNG估价同比已经下跌了600元/吨左右，LNG市场价格已下降至盈亏平衡点水平，部分工厂还出现了亏损。

　　中石油规划总院高级工程师何军对本报表示，由于下游市场需求增长暂时没有跟上LNG产能的增长，导致目前LNG市场竞争比较激烈，如果这一情况持续发展下去，不排除会有LNG工厂减产的可能性，届时市场的供应也就会发生变化，LNG价格未来还会出现波动。

　　在LNG上游产能不断增加的情况下，行业巨头纷纷寻求下游终端市场的突破，车船用燃料领域则是其发展的重点。

　　据安迅思息旺统计，截至2011年5月31日，全国建成的LNG加气站仅100座；到今年10月，LNG的加气站投产数量就已达到385座；2013年年底，加气站数量将有可能达到932座。

　　与加油站格局不同的是，中石化的加气站数量并不多，仅建成10座，中石油的加气站数量最多，现已建成100座，民营企业广汇能源（600256）公司紧随中石油之后，已建成80座加气站。

　　但LNG船用市场则还处于“投石问路”的状况，目前仅有中石油昆仑能源公司5000吨级柴油—LNG混合动力改装船等少量LNG船下水试航。

　　“由于船用LNG领域的很多规则和标准还没有制定出来，所以船用LNG市场的推进速度缓慢。”何军说，而LNG加气站的网络也并不完善，如果要大力推动LNG车用市场的发展，各大公司就得要尽快完善加气站的网络，不过，加气站的扩建也要以经济效益为前提。