在大米进口协议签署的当口，中国政府高层向泰国方面推介中国高铁，这两件事被一些人联系起来称为“泰国米换高铁”，这样的假设如果成立，中粮看上去多少有些“跑龙套”的色彩。

　　中粮进口100万吨大米是“意向”备忘录，最后能不能落实，能落实多少数量，从字面上来看，变数是存在的。当然，在政府高层出席的场合，中粮反悔的可能性也不大。

　　另外，5年进口100万吨大米，这个数量真的不算多，平均每年20万吨。今年上半年，中粮旗下的中粮控股大米销量就有52.6万吨，中粮控股全国工厂的大米年加工能力接近200万吨，可以说，放在平常年份，中粮也许也要进口20万吨大米，这样说来，中粮进口泰国米颇有点为中国高铁出口搭台唱戏的味道。

　　抛开场面上的因素，从做生意的角度来说，中粮进口100万吨泰国米的盈利前景还挺难说。

　　中粮拥有大米进出口资格，也有人说是唯一一家，拥有垄断权利。但是过去两年，中粮的大米业务业绩很难看。今年上半年，中粮控股大米业务亏损5300余万港元，去年同期亏损7300余万港元。

　　中国从南到北，有各种各样的区域性大米品牌，唯独缺一个全国通吃的大品牌。因此益海嘉里和中粮这些年大把撒钱，打造各自的全国性品牌，益海嘉里主打的是“金龙鱼”大米品牌，中粮主打的是“福临门”大米品牌；从产品开发到营销推广，两家有不少类似的地方，花了很多钱，但是盈利难度大，益海嘉里和中粮都是如此，现在还是打市场、做铺垫的时候。

　　中粮这次打算进口的100万吨泰国米，主要品种为泰国茉莉香米、糯米、优质白米，那是要打大米的高端市场。这个市场要打开不容易，国内市场各种真假泰国米混杂在一起，价格从天上到地下，对福临门等品牌冲击不小；其次，中粮投入重金打泰国米的牌子，粮源在泰国人那儿，中粮泰国米的牌子打得越响，越有可能给别人做嫁衣。

　　高端产品，不做营销没戏，大作营销，又可能给别人做嫁衣，真是两难。

　　中粮如果要进口海外的低端大米，盈利前景倒是可能性更大。这些年，由于国内连年提高稻谷的最低收购价，农民心理预期高，惜售，稻强米弱的局面长时间上演，中国成为国际市场大米的价格高地，在低端籼米市场，国内外大米价差最高的时候一吨达到500元，也许更高。便宜的境外大米吸引力惊人，大米走私在与越南等接壤的边境地区颇为热闹，中粮拥有合法进口东南亚大米的资格，业内热议中粮沾了不少光。不过，中粮更多的资源放在国内市场的开拓上，虽然大米进口赚了钱，整体上还是亏的。国内外大米价格倒挂如果不改观，只进口高端的泰国米，中粮的优势发挥有限；如果中粮真的是为了支援高铁出口的大局，中国南车(行情,问诊)、中国北车(行情,问诊)怕是要多买点福临门的大米才够意思。