据了解，目前在该航线与亚航有直接竞争的国内航空公司是东方航空（600115）（600115，SH；00670，HK），后者每日有两班上海直飞吉隆坡，而且东航也正尝试低成本航空业务，不久前与澳洲航空公司在香港合资设立的捷星香港航空有限公司 （以下简称捷星香港）的反垄断申请已正式获国家商务部批准。

　　不过，有航空业分析师昨日对《每日经济新闻》记者表示，亚航上海直飞吉隆坡航线的开通，对东航来说也很难说是直接的竞争，因为该航线盈利极为有限，且对东航来说也并不是关注的重点航线。也有行业分析人士认为，东航并不能掉以轻心，长期而言，如果国外低成本航空公司纷纷进入，将给我国航空公司在细分市场造成强烈的竞争压力。

　　亚航：看中市场潜力

　　“非常高兴地与大家分享我们今天首航班机的进出港平均客座率已经达到了92%。”阿斯兰昨日称，“也标志着低成本航空运输理念和服务模式已经越来越多地受到了人们的关注、喜爱并成为出行的选择。”

　　阿斯兰坦言，目前上海与吉隆坡航线每天的航班量已经达到4班，但两地市场依旧有着巨大的市场潜力，未来3个月的平均客座率有望达到70%。

　　据其透露，上海是亚航在中国内地继北京、成都、杭州之后进入的第4个城市，而在2013年有意进入的第5个城市，极有可能是西安。

　　“亚航入驻上海，开辟吉隆坡至上海航线的决定，充分体现了该公司对上海航空市场的高度重视。”上海国际机场有限公司副总经理胡稚鸿昨日表示，“这一直飞航线不仅丰富了浦东机场至东南亚地区的航线网络，实现了上海及长三角旅客出行的多样化，也促进了两地的经济文化交流。”

　　亚航方面昨日表示，根据最新的统计数据，该集团非常重视在中国的市场，截至目前已在中国开通15个航点、28条航线，现有周航班量259架次，平均客座率达82%，已运送旅客人数超过1600万人次。

　　资料显示，仅2012年，该集团旗下的3家公司就分别开通了自马来西亚吉隆坡、沙巴和泰国曼谷及清迈枢纽至中国北京、重庆、武汉、西安、南宁、昆明、澳门、广州8条新航线。

　　阿斯兰曾向 《每日经济新闻》记者透露，亚航或采用类似于亚航与新加坡的合作模式（即作为准枢纽，亚航从其他枢纽调众多航班飞往新加坡），不排除未来将上海作为一个准枢纽基地，适时增加从其他基地到上海的航班，希望将来不一定是只有吉隆坡可以飞上海，会有更多作为亚航基地的城市飞到上海。

　　影响：象征意义更大

　　业内担忧以低成本航空著称的亚航，将给国内航空公司带来冲击。

　　“这次吉隆坡直飞上海的航线民航局之所以开放，可能由于实际上收益率并不高，三大航对东南亚这块航线的热情不大，其他的国内航空公司对这块航线也没有覆盖到，因此批准不会对国内航空公司带来多大的直接利益冲突。”中国民族证券资深航空分析师李磊对 《每日经济新闻》记者表示，“对有直飞航班的东航来说也谈不上直接的竞争，因为该航线并不是东航重点对待的航线，而且东南亚航线主要还是以旅游航线为主，很少有商务航线，盈利极为有限。”

　　“亚航的进入，对国内航企的象征意义大于实际冲击”，中投顾问交通行业研究员申正远此前也指出，国内从事低成本航空的春秋等航空等具备自身的特点，航线客源相对稳定，而亚航在国内开辟的主要是国际航线，对国内低成本航空市场影响并不大。但他认为，长期而言，若国外低成本航空纷纷进入，将给我国航空公司在细分市场形成强烈的竞争压力。

　　事实上，不久前东航与澳航合资设立的低成本航空公司捷星香港刚刚获得商务部的反垄断申请批准，意味着其尝试低成本航空迈出重要一步。

　　“亚航开通吉隆坡到上海的直飞航线与我们没有航线上的重叠，大家都在不同的市场上发挥各自的优势。”国内主要从事低成本航空的春秋航空公司新闻发言人张武安对记者表示，但低成本航空本身就是在市场竞争中形成的，因此并不惧怕竞争，而且国际低成本航空进入中国市场对国内航空公司的运营能力与管理水平都是很好的促进，也有助于国内低成本航空市场的培养与成熟。