有公司人士向《证券日报》记者表示，2号地被收回后，1、3号地的具体规划还未确定，公司正与政府协商
　　南京256亿元的地王项目再度生变！继56亿元的2号地今年7月份被政府收回后，中冶置业以200亿元拿下的1、3号地拆迁虽然仍在进行，但据中冶置业称，拆迁进度延缓，为保证项目投资收益，公司将优先集中力量推进3号地块的开发，并在1号地块开发中寻求引入战略合作伙伴。
　　然而，《证券日报》记者曾在现场调查后获悉，这块被业内称之为南京“巨无霸”地王的项目，1号地拆迁工作完成相对较好，大部分居民都已经搬迁完毕，但3号地拆迁工作则相对缓慢。
　　在这种背景下，中冶置业为何放弃率先开发1号地，而要优先推进3号地的开发？
　　“目前1、3号地的具体规划都还没有确定，公司正在与政府协商。”一位中冶置业内部人士向《证券日报》记者透露，“实际上，2号地被政府收回后，公司现在根本不知道怎么开发1、3号地”。
　　拿地三年无实质性开发
　　事实上，南京下关区滨江项目共由三个地块组成，分别称为南京下关区滨江1号地、2号地和3号地，且这三块地连成一个整体。其中，1号地和3号地于2010年9月同时出让，成交价分别是121.41亿元和78.93亿元，合计200.34亿元；2号地则于2012年11月30日出让，成交价为56.2亿元。值得注意的是，三块地总面积达到236万平方米，总出让价格为256.54亿元，全部被中冶置业夺得。
　　1、3号地出让后，该地块因未能在预计动工时间内动工而一直备受关注，甚至有传言称中冶置业因缺少开发资金而难以解套。
　　直到2011年底，中冶置业以转让项目公司100%股权的方式，以18.38亿元转让给南京下关区国有全资公司的消息得到证实。而因获得代建业务，在此次交易中，中冶置业回笼现金及贷款约32.76亿元，并获得6.96亿元的投资收益。
　　半年多时间过去后，2012年7月11日，上述1号地中被转让那部分地块上的南京长江国际航运中心项目开工。然而，一直被闲置诟病的地王中的被转让地块开工后并未一帆风顺，甚至曾一度传出开工三天即停工的消息。
　　而近期《证券日报》记者在现场勘查后也发现，该地块仍未有实质性进展，地上停着几个施工设备，散落着一些建筑材料，部分被翻开的地面被网布覆盖着。
　　同时，记者在调查中还发现，该“巨无霸”地王项目中的1号地拆迁工作完成相对较好，断瓦残墙中已经很少有居民居住；而2号地内南京铁路西站货场附近有水利、粮油等单位，部分单位仍在办公，拆迁工作复杂；3号地则仍在拆迁中，且进度缓慢。
　　动工时间遥遥无期
　　值得注意的是，今年7月，中冶置业于2012年11月30日以56亿元摘得的2号地被政府收回，该“巨无霸”地王再次生变。
　　该地块被收回后，中冶置业当初拍地交出的投标保证金11.3亿元及相应的财务费用毫发无伤，悉数收回。
　　当时，中冶置业相关人士对《证券日报》记者坦言，2号地终止出让程序对项目公司南京下关滨江1、3 号地块的开发会造成重大影响。当时，有知情人士向记者表示，这突然遭遇的“变故”将令这块地的动工日期再度拖延，甚至遥遥无期。
　　果不其然，中冶置业于9月3日晚间在公告中表示，因2号地块终止出让程序，以及1、3号地块拆迁进度延缓，对南京下关滨江项目调整后的控制性详细规划具体落地及1、3号地块的开发造成重大影响。
　　同时，上述公告还称，由于1、3号地块整体开发体量较大，项目开发周期较长，为保证项目投资收益，中冶置业将优先集中力量推进3号地块的开发，并在1号地块开发中寻求引入战略合作伙伴。
　　至于中冶置业是否真的会引入合作方，是否以出让股权方式引入，具体建筑面积会涉及多少等问题，《证券日报》记者联系中冶置业相关人士后获悉，这些都是无法确定的，现在什么都定不了，甚至1、3号地具体规划还没有定下来，公司正在与政府协商。
　　“实际上，公司怎么开发1、3号地还不知道呢。”该人士向《证券日报》记者坦言，“反正地价在上涨”，公司不会有什么损失。
　　至此，三年前的火热出让的地王，一度高调动工，然而却几度生变，直至目前的彻底沉寂，其命运多舛且处境尴尬，目前来看，动工已经遥遥无期。(www.ccstock.cn)