1月13日，重庆直升机产业投资有限公司（以下简称重庆直投）与全球最大直升机制造商——美国贝尔直升机公司签署合作协议，欲在重庆打造通航全产业链；同时，重庆直投下属飞行学院也在近日获得了经营许可证和运行合格证。

　　事实上，在重庆市政府大力发展通用航空产业、建设西部通用航空产业高地的背景下，上述协议的签订仅是重庆 “造梦”通航产业的一个缩影。

　　早在2009年底，重庆政府便把航空产业列为该市需重点培育的八大新兴产业之一。在选择航空产业路径时，重庆锁定了通用直升机市场，发展路线则为全产业链。此外，两江新区龙兴片区还规划了10平方公里航空产业园。

　　据两江新区管委会此前提供给《每日经济新闻》记者的数据显示，2013年该区通用航空器整机制造商达到5家，到2015年，仅依靠这5家整机制造企业以及上下游相关企业，便将为重庆通用航空产业贡献约500亿元产值。

　　公开报道显示，通用航空市场在西安、昆明、武汉、大连等地同样被热捧。《每日经济新闻》记者不完全统计发现，自2010年《关于深化我国低空空域管理改革的意见》发布以来，仅地方及龙头企业发起成立的通用航空产业基金就达10余个。

　　尽管通航产业前景诱人，不过多名分析人士却认为，当前各地在该领域的布局已现隐忧。“过去10多年来，我一直在盼着这一天，当这天真正到来时，却又非常担忧。”中国航空运输协会通用航空委员会副秘书长唐继龙表示，地方在争夺通航产业城的道路上已出现布局散乱的苗头。

　　据中国航空器拥有者及驾驶员协会统计，截至2013年7月31日，国内已有116个县级及以上城市在建或计划建设通用航空产业园区；已披露规划面积和投资总额的56个项目规划总占地面积282.55平方公里，计划投资总额6290.41亿元。

　　“2014年通航和低空开发的政策可能会陆续出台，通航产业也可能会迎来爆发增长期，不少地方政府也在招商引资上对通航产业的项目给予了优惠，但我们了解到的情况来看，也存在一些投资方借投资通航产业，达到圈地的目的。”一位不愿具名的通航业内人士说。