港交所的行政总裁李小加把沪港通形容成了1117次列车，他也表示第一天、第一周甚至是第一个月的上座率并不是关注的重点，最关心的还是沪港通列车是否能让大家的投资之旅安心、顺畅。而作为两地市场联通的积极推动者和沪港通的主要修路者之一，李小加日前也接受了本台记者的专访。

　　记者：您也做过一个很形象的比喻，说两边的市场好像水管，一边是方形的接口，一边是圆形的接口，现在要打开闸门让两边的水流通进来。那这样在两个规则和制度完全不同的市场要形成连通遇到的主要的困难是什么？

　　港交所行政总裁李小加：这个两边的市场呢的确有很大的差异，水压不同，压力不同，管道不同，管道的监控系统不同。那么这次沪港通我觉得最重要的一个突破，就是不寻求大家都走出去或者请进来，寻求的是两个市场的一个对接，通过这两个交易所和两个清算公司，把两边市场的90%的差别和差距呢，在它们之间通过技术手段，通过监管手段，通过各个方面的制度安排，把它解决了。

　　记者：有好多评价说，所以这次设计的这个整个的制度和结构实际上是一个已经很聪明的制度和结构，用最小的制度成本和风险换取了最大的市场的价值。

　　港交所行政总裁李小加：这个结构呢，的确是一个非常有创意的结构，不是很容易做出来的结构，这需要双方不仅对两边的市场了解非常深入，非常清晰，而且更重要的是两边的领导者能够精诚合作，互相信任，能够真正地把底都说出来，把底都交出来以及做出来。我想呢，上交所的桂敏杰理事长和我呢，2012年的时候，我们在一个小茶馆里，在深圳，还有黄红元总经理，我们一起拿了一张纸，就把这些事情呢都画出来，有一些核心的细节和一些核心的关口，(我跟)桂理事长说它是知识产权。

　　记者：可能一开始的制度设计更多的是市场层面先往前走了一步，但是时间上的实施还是需要比如说双方的政府，还有包括监管层面，他们要达成一些共识，包括我们要怎么样共同地承担风险，还有我们怎么样共同来承担责任，因为我们知道，您看投资者要进入对方的市场投资的时候，当地的监管部门要对他负责，那么怎么样能达成这样的共识呢？

　　港交所行政总裁李小加：监管层面，说实话这次沪港通的最大的无名英雄是两个监管者，中国证监会和香港证监会。沪港通干了一件什么事儿呢，沪港通就是把对面的菜，拿到了咱们的餐馆，放到了餐桌上，让你一个客户，就坐在你自己的餐馆里，可以吃到两家的菜。那这样你吃本家的餐馆的老板就对对方的菜不可能一点儿都不负责任了，但也不可能负全责，因为那毕竟是对方的菜。这就要求两个监管者，真的要精诚合作，互相信任，执法互助，闯出了一条非常重要的一条路，就是双边的监管半径扩大了，这个市场要发展要开放，这个双向开放没有监管者的担当和勇气和创新，是无法做成的。

　　记者：沪港通之后啊，中国的市场一定会变化，其实您刚才所说的，在沪港通能够最终成型的过程中，

　　中国市场就已经发生变化了。

　　港交所行政总裁李小加：当然第一次沪港通开始的产品的时候呢，就是港股。但是如果这个模式行了的话，没有理由不相信在这个共同板块中间不能放其他产品进去，国际产品、国际公司、国际上市、国际商品、国际的利率汇率产品，那是沪港通有可能将来给我们指出的一个发展的一个可能性。当然了，今天到那儿还很远，但是我觉得呢，看到了希望。今天的结果来之不易，非常珍惜，非常感激，也希望能越走越远。