重庆市涪陵区政府官网公布的消息显示，11月19日，重庆市港航局与贵州省航务局在涪陵签署包括港口发展、航道建设、安全监管和信息共享等方面内容的合作备忘录。涪陵区港航管理局工作人员亦向 《每日经济新闻》记者证实了上述消息，但该工作人员表示双方还没有签署正式的合作协议。

　　重庆境内的彭水万足电站，贵州境内沙沱、思林、构皮滩等电站对乌江通航影响明显，使得乌江干流航道长期处于分段通航状态，未能有效发挥通江达海作用。据重庆方面的调研显示，乌江沿岸对航运需求巨大，如弃陆走水，仅物流成本一项，贵州瓮福、开磷集团两家企业1年即可节约近5亿元。

　　涪陵区政府官网公布的一份乌江航运调研报告显示，以位于贵阳的瓮福集团、开磷集团两家磷化工企业为例，其产品因受乌江断航影响，几乎全部通过铁路运输。如乌江通航，改走水运，则其运输成本约为0.12元/吨公里，仅为目前铁路运输成本的43%。

　　贵州大学中国西部发展能力研究中心洪名勇教授对 《每日经济新闻》记者表示，梯级电站把乌江拦断了，航运的时间和经济成本就高，此外，乌江沿线码头和陆路联运也很少，没有形成交通网，这都是需要解决的问题。

　　上述调研报告显示，自2003年彭水万足大唐电站开工起，乌江水电梯级开发提速，乌江上陆续建成和在建的水电枢纽共有10座，其中贵州省境内8座，重庆市境内2座。仅干流595公里（河口至乌江渡）航道上就有武隆、彭水、沙沱、思林、构皮滩等水电枢纽，拟建的还有白马电站。

　　虽然黔渝两地都在力图解决电站翻坝问题，但沿岸密集的电站在通航时间和标准上仍需协调。

　　上述调研报告显示，重庆市交委已将改造彭水大唐电站纳入规划。报告呼吁尽早启动彭水大唐电站通航设施的技改工作，力求在乌江干线通航时间与通航标准方面与贵州省同步，确保乌江干线畅通。