南京海关副关长顾勤表示，在海关总署的直接指导下，长三角5大海关之间经过数月的磨合，已顺利解决了各种“对接”问题，因此这次长江中上游7个海关的加入“非常顺利”。

　　区域通关一体化是海关总署2014年的重点改革项目之一，随着长江经济带全部海关的整体纳入，这种最新的通关模式覆盖了全国海关近一半的业务量。

　　通关一体化让企业无论在上述12个海关的任一关办理手续，都享受了同样的待遇和标准，实现了“多地通关，如同一关”，无需在各个海关之间因为“手续和盖章”而奔波。长江经济带的12个海关在通关上融合为了“一个海关”。

　　21世纪经济报道记者获悉，除长江经济带以外，京津冀海关区域通关一体化已全面实施，而广东陆路通关模式也在12月1日起纳入广东地区海关区域通关一体化改革。

　　“通关一体化改革释放出了更多的红利，企业感到了更多的真实的便利与实惠，成为外贸稳增长的助推器。”顾勤表示。

　　海关内部“整合”

　　海关总署新闻发言人张广志近期表示：“区域通关一体化最难的就在于关与关之间协调配合。”

　　最难集中在了位于苏州的“长江经济带海关区域通关一体化应急协调中心”，这是改革试点中长三角地区海关率先“磨合”的地方。

　　“表面上看，是海关内部系统的对接问题，对一些参数进行重新配置也就融合了，但实际上却是海关业务优先整合的表现。”南京海关一位官员表示。

　　21世纪经济报道记者获悉，海关内部审单中心的整合就是“关与关之间协调配合”的典型表现，这也是海关工作的核心业务之一。

　　比如，石化产品审单业务就统一到了宁波海关。

　　张家港保税港区口岸是长三角地区最大的石化产品进口口岸之一，张家港外代报关行的报关员小林对21世纪经济报道记者表示，“审单中心整合以后，所有的石化产品报关单都由宁波海关审单中心负责，因为海关总署在宁波海关设有价格处。”

　　宁波海关价格处承担石化商品价格资料收集，对石化商品价格的掌握门类齐全准确，优于长三角其他海关，审核此类商品也更加专业。

　　而以往，部分小众石化商品由于价格资料难以获得，通关时间会较长，“相对而言，各关之间协调时，就将这项业务统一到了宁波。”

　　在“一体化”后，企业无需因为各业务在不同海关之间奔波“盖章”等，而是“一次报关”，即电子放行数据可直接传输口岸码头仓库，提放货方便，此环节明显优于以往通关模式。

　　如，海运整箱进口货物，手册货要比转关节约一天时间，基本换单后2天可以送厂，一般贸易差不多3天可以送厂。

　　此外，无需商检查验的货物，海关放行后可直接送厂，且可使用非监管车辆运输，有效减少物流成本。随着狭义一体化进出口货物的增多，可以扩大运输车辆的集拼能力。

　　顾勤表示，各关之间除了常规业务之外，需要进一步提高应急处置能力，力争直属关区内的突发事件不影响区域。

　　稳外贸增长

　　长江经济带通关一体化改革试点时，21世纪经济报道记者曾随南京海关在辖区内多个海关进行调研。有参与交流的地方经济官员表示，“改革节约了企业的成本，对稳定外贸增长发挥了重要作用”。

　　自金融危机之后，地方外贸进出口承受较大压力。近几年来，外贸大省江苏的进出口仅维持了个位数增长，甚至在较长一段时间内的增长只有“1个点”。

　　有内陆海关人士就向21世纪经济报道记者表示，推进通关一体化，为地方经济谋求了发展新良机，“打破了内陆海关没有港口的发展瓶颈，使偏远地区迎来了加工贸易的发展机遇，更好利用地方的成本优势和长江经济带的口岸资源。”

　　位于江苏徐州的卡特彼勒路面机械（徐州）有限公司，就在多地设有工厂，其2014年1--9月的进出口总额达1.3亿美元。企业总经理崔雷鸣对21世纪经济报道记者表示，“现在我们在徐州海关接单，上海口岸放行，货物通关时间由1天直降至7分钟，大大提高了市场竞争力。”

　　“如果说一票40呎柜的话，这个货物通关物流成本大概能节约20%，如果再考虑港口的一些其他费用，那节约就更多了”，崔雷鸣表示，这非常有利于产业链的整合。

　　宿迁从事橡胶产业的一位台商则表示，现在在属地海关申报一次，货物运至上海进入场站后，系统生成运抵报告与报关单数据对碰无误后将自动放行，通关效率大幅提高，仅报关费节省超过5万元/年。

　　泰州海关在上报南京海关的一份报告中表示，从实践看，在一体化改革后，全市进出口企业用于场站、运输等方面费用较以往通关模式的费用约降低25%，每年可节约百万的通关费用，有效拉动了“全市的外贸增长。”