“渝新欧正在上升为国家战略。”在5月15日重庆渝洽会暨“丝绸之路经济带国际经贸合作论坛”上，重庆市政府副秘书长董建国称。

　　继3月底国家主席习近平到德国杜伊斯堡亲自观看渝新欧货运列车进站后，4月底，国务院总理李克强到渝考察，再次对渝新欧铁路通道给予了高度的评价和肯定，提出要把渝新欧作为长江之路经济带和丝绸之路经济带打造的重要支撑。

　　“渝新欧”是指重庆打造的通往欧洲的国际铁路大通道。该线路2011年1月28日开出首趟的列车，迄今已开出115列，已经实现每周3班去程常态化，正在开行回程每周两班的计划。

　　渝新欧已实现货物运输量10000标箱，进出口贸易达到40亿美元，据国家海关总署统计，重庆通过渝新欧运出的货物，占用全国铁路运输到欧洲货物总量的73%。

　　在当日的论坛上，重庆市物流办常务副主任杨丽琼透露：渝新欧国际铁路联运大通道的“1+N”延展模式已出台。

　　扩大境内外辐射范围

　　“从地图上看，重庆与环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈刚好形成了一个弓箭形状。”杨丽琼称：“渝新欧的发展势头或将一如弓箭。”

　　“2011年，重庆开通了渝新欧国际贸易大通道，这直接助推了我国内陆地区的开放发展。”董建国说。重庆外贸进出口额近三年增长了5.5倍，去年达到687亿美元。以笔电为代表的加工贸易从无到有，迅猛发展，去年销售额达到4000多亿元，进出口300多亿美元。

　　数据显示，重庆近4年GDP增速连继位列全国前三，即使在经济下行压力较大的今年一季度，重庆仍保持了10.5%的发展速度。

　　现在的渝新欧从重庆驶出，到新疆之后有两个出口，一个是阿拉山口，一个是霍尔果斯，之后进入俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，终点站是德国杜伊斯堡，全长11000公里。

　　重庆方正在进行新的分拨点的选择，采取“1+N”的发展模式，即在现有线路的基础上，从沿线和杜伊斯堡延伸出去，发展N个分拨点。

　　“比方说在沿途的俄罗斯、波兰建成分拨点，并建立回程货物的集货点。同时考虑在匈牙利境内进行比选，选出合适的分拨点。从德国延伸出去，则考虑在比利时的安特卫普和荷兰的鹿特丹设置新的分拨点和集货点。我们也在研究在法国和意大利建立分支点。”杨丽琼说。

　　按照此方案，渝新欧境外辐射范围将大大拓展。“辐射范围囊括中欧、中亚和中东。”杨说。

　　根据她的阐释，渝新欧在境内的辐射范围也将拓展。

　　向东，重庆是长江经济带和丝绸之路经济带的重要结点，“可以辐射长江流域各大城市”。现在，武汉、湖北襄阳、义乌、上海，也都通过渝新欧运输货物。向西南，重庆可以通过云南和广西，辐射到东南亚一带。

　　向南，重庆到深圳的渝深铁路是国内铁道部运营的最快速的国内通道，现在每天发车一到两班，这条快速通道，可以通过连接深圳盐田港(行情,问诊)，辐射到华南一带。

　　杨丽琼说，“重庆地处西南，更是西南地区的辐射中心。”

　　渝新欧节奏调整

　　董建国介绍，渝新欧的开行频率有望超过每天一班：“渝新欧目前已进入常态化运行，开行频率已经达到每周三到四班。今年内将实现每天一班，明年有望达到每天两到三班。”

　　根据论坛上透露的信息，渝新欧运行时间有望从16天降到12天。

　　“这是有依据的，兰渝铁路一旦修通，我们可以节约700公里。并且，中铁对沿线各国提出了新时速要求：每个国家必须要开行1000公里/天，最高时速可达120公里。现在渝新欧总长11000公里，每天开1000公里，只需要11天就能到德国杜伊斯堡。加上换轨和相关操作时间，预计12天就能到达。如果到波兰华沙或者匈牙利会更近，8天左右就可以到。这在两三年之内就可以实现。”杨丽琼说。

　　同样的距离，与江海联运相比，江海联运的协议时间为62天。“渝新欧现在站到站时间为16天，门到门的协议也只要22天。比江海联运的时间节约了2/3。而我们现在的运输成本，只有空运的1/5。”杨丽琼称。

　　另据论坛透露的信息，重庆正在争取“整车进口口岸”：“届时欧洲的名车都可以通过渝新欧运回来，形成每天一班对开的格局。”

　　按照重庆方面的预测，随着运行时速和回程货物的增加，渝新欧运行成本将从9000美金/集装箱降低到6000美金/集装箱，渝新欧成本优势将进一步提升。

　　据悉，渝新欧冬季运输保暖问题和国家层面协调等问题迄今已有很大进展。

　　“我们现在起用了一种IT设备，能让列车在极寒温度运行时，仍能保持-20摄氏度以上的温度，保证电子元件不受损坏。”杨丽琼说。