2017 年 12 月 26 日国家发改委官网发布《国家发展改革委关于深化铁路货运价格市场化改革等有关问题的通知》，该通知自 2018 年 1 月 1 日开始执行，主要内容包括： 1。 铁路集装箱、零担各类货物运输价格，以及整车运输的矿物性建筑材料、金属制品、工业机械等 12 个货物品类运输价格实行市场调节。 2。 将执行国铁统一运价电气化路段收取的电力附加费并入国铁统一运价，不再单独收取。 3。 对实行市场调节的货物运价，确立健全的运价内部管理制度。 4。 铁路运输企业自觉规范价格行为， 落实明码标价规定。 5。 各级价格主管部门要加强对铁路运输价格的监督检查。

　　评论

　　铁路货运价格市场化规模进一步扩大： 此次发改委关于铁路货运价格市场化改革的通知主要强调两方面问题：1。 铁路价格市场化范围及幅度进一步扩大，从种类上来讲，此次发改委对于市场竞争相对比较充分的种类，如集装箱及零担类运输价格开始实施市场化调节， 增强市场活力；另外此次将实施政府指导价的整车运输货物可根据市场供求状况自主在基准价基础上上浮范围从原 10%提升至 15%，下浮依旧不限范围。此次上浮幅度变大，也给与铁路企业更多根据市场环境调节价格的主动权。 2。 关注市场化运价改革实际实施状况，从建立运价管理制度、到规范运价行为、到相关部门对运输价格的监管都做了一定的要求，以保证铁路货运价格市场化改革可以有效落实。 另外铁路货运作为传统垄断行业，也是在此轮价格体制改革中重点关注行业之一，为增加市场活力、改善民生，未来将形成以“准许成本+合理收益”为核心、 约束与激励相结合的网络型自然垄断环节定价制度。

　　铁总 2017 盈利状况转好，但财务仍存压力： 2017 年受宏观经济复苏影响，铁总上半年业绩也同比出现好转；2017 年上半年铁路货量累计达到 18.2 亿吨，同比上涨 15.3%；客运量达到 15 亿人，同比增长 9.8%。上半年铁总实现营业收入 4699 亿元，同比增长 12.87%；税后利润为亏损 29.68 亿元，较去年同期亏损 72.95 亿元相比实现大幅度减亏。但是铁总财务压力依旧严峻，截至 2017 年 6 月末，铁总负债总额达到 4.8 万亿，资产负债率达到 64.9%，每年归还利息约 700-800 亿元；并且十三五规划中 2016-2020 年铁路固定资产投资规模将达到 3.5-3.8 万亿，每年投资额约为 7000-7600 亿元。在未来依旧快速的资本开支情况下，铁总盈利能力疲软，所以加速改革提升市场竞争力尤为紧迫；同时本期盈利及财务状况出现好转，也为推进改革提供有力条件。

　　改革或是铁路板块 2018 年全年投资主线： 铁路行业铁总负债高企，现金流紧张，是混改七大行业之一， 改革或将形成铁路 2018 年全年投资主线。今年下半年主要是铁路总公司层面中铁快运、中铁物资、中铁集运三块资产的切分、规范化， 11 月 21 日，广深铁路及大秦铁路分别发布公告其大股东更名事宜，明年上半年是铁路总公司层面的改革。客运调价、土地综合开发是铁改最需关注的方向。高铁、动车及客运需求较旺盛的铁路线路或将优先适用市场化定价，另外普客成本监视已完成实地审核工作，预计普客提价将在 2018 年实行；而 8月在北京及上海举办的铁路土地综合开发项目推介会共推出了 32 个开发项目，涉及土地约 2.6 万亩，将有效盘活土地资源，对广深铁路都将带来重大利好。

　　投资建议

　　此次深化铁路货运价格市场化改革通知进一步扩大铁路货运价格市场化开放的规模与幅度， 并且从制度建立到实施监管上保障改革有效落地，加强铁路货运行业市场活力。

　　重点推荐： 铁龙物流： 积极转型特种集装箱业务，提供全程物流服务，着眼于未来冷链物流业务，探索新能源产业。 大秦铁路： 国家实施供给侧改革长期来看将提升“三西”优质煤炭市场份额，大秦线作为“三西”煤炭外运重要通道，整体运量增长趋势向好，长期运量有保障，公司估值有待提升。 广深铁路：若长途车提价 10%，则公司净利润提升 25%，基本面将迎来明显改善。

　　风险提示

　　改革不达预期： 改革力度弱于市场预期、时间点晚于预期；或政策落地实施效果不佳等。

　　宏观经济下滑： 铁路货运与国内宏观经济发展状况直接相关，若宏观经济下滑将直接对货运量带来明显削弱，抑制运价提升并对公司业绩产生负面影响。