三天前，比克电池对其6.21亿元欠款的诉讼案件，也只是一株稻草，正在逐渐压垮这个一直在努力学习（不断拷贝其他品牌）、曾经辉煌过的自主品牌车企。　　

　　坏消息接二连三

　　一周前，关于这家汽车厂商的坏消息就开始不断出现。

　　先是一份“网曝四家中国车企申请破产”的自媒体爆料在市场上迅速扩散，提及“众泰汽车等四家车企年底将进入破产程序”等信息，一时间引发广泛猜测和讨论。

　　随即，众泰就发布辟谣声明称相关内容是完全虚假的，并“希望社会公众和媒体自觉删除相关虚假信息，不造谣、不传谣。”

　　几天后，又有消息说，众泰被上游厂商比克电池诉讼欠款6.21亿元。

　　一时之间，众泰陷入生死泥潭的传闻甚嚣尘上。

　　10月16日上午，财富君来到了位于北京丰台的花乡汽车园的众泰4S店。大约200平米的店里仅放了三辆燃油车，两台是众泰的燃油车，一台是代卖的奇瑞捷途X70。

　　（众泰T700 中国财富网 李林 摄）

　　对于是否有新能源汽车，财富君得到的回答是要去大库房才能看到，其实财富君理解的意思是“要车没有，要图看官网”。销售员告诉财富君，6月份以后就没有上过新车了，包括燃油车和新能源汽车。

　　库存卖完了，新车跟不上，债主又找上门。

　　10月14日，深圳市比克动力电池有限公司通过官方微信发布公告表示，对众泰汽车拖欠其货款6.21亿元事宜，公司已于9月2日对其再次发起诉讼并要求冻结超4000万资产。

　　财富君了解到，比克自2014年起开始为众泰车提供锂电池，占其新能源汽车动力电池供货量的约60%。

　　今年8月份比克电池首次针对众泰欠款诉讼立案，虽然此后又经历了签署和解协议书，但三天前又开始了第二次诉讼。

　　据了解，众泰拖欠货款的供货商不止比克电池一家。财富君查询相关资料显示，众泰汽车与包括比克电池在内的惠州亿纬锂能(行情300014,诊股)股份有限公司、合肥阳光电动力科技、重庆江达铝合金轮圈有限公司等数十家供货商存在合同纠纷。

　　大股东也自身难保

　　一时间，众泰再次成为媒体追逐的对象。而似乎是迫于压力，众泰开始对外公布了另一则大消息。

　　10月15日晚，众泰汽车发布公告称，近日接到控股股东铁牛集团有限公司（以下简称“铁牛集团”）函告，获悉铁牛集团所持有公司的部分股份被司法冻结。公告显示，三笔被冻结股份合计4869.54万股，占其所持股份的6.2%。

　　铁牛集团共持有众泰汽车股份总数约为7.86亿股，占众泰汽车总股本的38.78%，累计被质押的股份数量约为6.48亿股，占总股本的31.95%；累计被司法冻结的股份数量约为0.49亿股，占总股本的2.40%。截至10月17日午间收盘，以众泰汽车每股3.2元的价格来估算，被冻结股份价值约为1.57亿元。

　　财富君还注意到，上述三笔股份的冻结起始日期，分别为2019年4月29日、2019年9月9日和2019年9月11日，冻结终止日期均为2022年。

　　是不是可以这样理解，从半年前开始，铁牛集团所持众泰汽车的部分股权，就已经开始遭到司法机关的冻结，但众泰汽车发布此公告的时间是10月15日下午17:00，是不是需要解释点什么？

　　（众泰十大股东，来自WIND）

　　且看看众泰和铁牛的关系，财富君实在不理解为何一封函告，要走半年之久？

　　上半年亏损2.9亿元

　　财富君询问了几家新能源汽车下游供应商，他们都表示，已经很久没有和众泰有过任何合作了。一家供应商告诉财富君，他们总是把价格压得很低，不注重质量，供应商几乎没有利润，因此很久都没有和他们有过合作。

　　此前，众泰汽车董秘杨海峰向外界表示，6000万元新能源汽车补贴已经到位。然而，这些补贴似乎尚不够还比克电池的欠款。

　　财富君查阅众泰汽车2019半年报了解到，今年上半年其归属上市公司股东的净利润亏损2.9亿元，同比下降195.37%，而2018年同期财报则显示盈利3.05亿元。

　　中汽协数据显示，今年前6个月，众泰汽车销量仅为7.39万辆，同比去年上半年的14.63万辆下滑49.45%。

　　销量急剧下滑的同时，众泰也通过裁员或者降低工资等手段减少人力成本。2019年半年报显示，支付给职工以及为职工支付的现金为5.61亿元，2018年半年度支付给职工以及为职工支付的现金为6.53亿元，同比减少9173万元。

　　四处漏风的企业似乎已无力再继续经营。

　　财富君从企查查了解到，截至目前，众泰汽车共收到16条裁定书，6条判决书。

　　公开的信息显示，仅在2019年，就有宁波永信汽车部件制造有限公司、深圳市比克动力电池有限公司、嘉兴市天信电线有限公司三家企业申请查封、扣押或冻结众泰及其下属公司资产，涉及金额超4000万元。

　　是冬眠还是生死劫？

　　“没有核心技术的结果就是这样。”对于众泰，从事了多年新能源汽车研究的清华大学机械工程学院副院长、汽车研究所所长陈全世十分了解，他很认同众泰开始的发展思路，瞄准国民车的生产。

　　“但是，后来他们的路子越走越歪了。”在陈全世看来，汽车生产是需要一个长期积累的过程，一味地通过模仿和复制没有自己的核心技术，最后只能被市场打败。

　　其实，这样的企业在国内不是少数。比如之前和众泰一起被某家银行点名的华泰、猎豹，以及前几年在新能源汽车领域混的风生水起的知豆（第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业），还有这些天被媒体重点关注的蔚来汽车，曾经一度号称中国版“特斯拉”。

　　此前有消息称，蔚来在与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超过50亿元的融资合作，然而，财富君刚刚得到的消息是，目前这一合作已经暂停，随后蔚来股价又开始大跌。

　　坏消息不断。那么拷贝加复制的模式，到底是不是中国汽车“弯道超车”的捷径？

　　（路虎揽胜极光（图左）对比众泰T700（图右） 中国财富网 李林 摄）

　　也有一些专家并不赞同陈全世的看法。在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，一些主机厂生产陷入困境有很大一部分是行业的问题，是政府的责任。

　　“众泰的问题不是一家生产厂商的问题。”崔东树告诉财富君，中国新能源(行情600617,诊股)汽车发展到今天，产业链分配的及其不均，上游电池厂商拿走了绝大部分的利润，留给主机厂的只是很少一部分。

　　他强调说，在获得很少一部分利润的同时，汽车厂商却需要承担更多的责任，如电池回收等问题。

　　“这种情况下，将会使得主机厂的日子越来越艰难，希望相关部门能够通过政策引导改变这种局面。”一位新能源汽车主机厂的高管告诉财富君，他十分赞同崔东树的建议。

　　采访中，有多位业内人士告诉财富君，众泰之流的企业尚不能用“倒下”形容，他们只是在“冬眠”，一旦市场恢复，他们也会重新站起来。

　　然而，冬眠的时间是多久？春天究竟会在什么时候到来？没有人能够说得清。