达美航空股价暴跌逾60%，“股神”巴菲特抄底被“套牢”，成为近期市场热议话题。

　　新冠肺炎疫情持续蔓延，全球各国纷纷推出旅行禁令，限制人员流动，航空业正在面临前所未有的挑战。

　　达美航空(Delta Air Lines)股价暴跌逾60%，成功让“股神”巴菲特“套牢”，成为近期市场热议话题。

　　这家总部位于亚特兰大的航空公司，全球航线网络覆盖逾50个国家，员工数量超过8.8万。

　　2019年营业收入超过470亿美元，归母净利润增长逾21%至47亿美元。

　　对达美航空来说，这是近年来业绩最好的一年，以收入指标衡量公司晋升全球最大航空公司。

　　但疫情“黑天鹅”的出现可能要改变一切。据国际航空运输协会(IATA)估计，疫情或致全球航司收入损失超过1000亿美元。

　　为了安全度过行业寒冬，美国航空业已经向特朗普政府请求500亿美元紧急援助。

　　达美管理层集体减薪，运力大幅缩减70%

　　如何熬过疫情危机生存下来，已经成为各大航空公司眼下不得不思考的重大命题。

　　达美航空首席执行官Ed Bastian周三向全球员工发出内部信称，正在采取更多措施保卫公司未来。随着美国宣布进入紧急状态，航空市场需求急剧下滑。

　　预测数据显示公司3月营收或同比减少近20亿美元，4月将面临更加严峻的形势。

　　作为应对，公司将把整体运力大幅削减70%，国际航线甚至会砍掉80%。

　　Ed Bastian表示，正在与白宫和国会展开建设性讨论，也相信政府会支持航空业渡过难关。

　　同时，公司自身也将竭尽全力采取更多措施。“保存资金仍是我们的首要任务。”他说，目标是第二季度单季保有40亿美元现金。

　　为实现这个目标，在对疫情造成的财务冲击有更好了解之前，达美航空将暂停一切资本支出(包括新飞机交付)。

　　作为公司CEO的Ed Bastian宣布，放弃未来6个月全部薪酬，其他董事会成员也一样。此外，公司高级管理人员集体减薪50%，总监(director)和总经理(managing director)则减薪25%，直至6月30日。

　　达美航空还将整合包括亚特兰大在内各机场的相关设施，缩减所需要的机场空间，关闭大多数贵宾室，直到需求恢复。

　　更重要的是，公司将对运营机队进行大幅精简，超过600架飞机将停场，同时加快淘汰麦道MD-88/90、波音767等老式飞机，减少其它非必要的支出。

　　Ed Bastian在信中强调，裁员是保证公司生存的最后手段，目前已有约1万名员工自愿选择无薪休假。

　　航空股血流成河，“股神”巴菲特被“套牢”

　　受疫情经济冲击影响，美股2月下旬以来遭遇历史性大跌，目前已经进入熊市，航空股更是跌得血流成河。

　　据记者统计，今年年初以来，达美航空股价已暴跌63%，截至3月19日收盘，股价为21.51美元，市值仅剩138亿美元。

　　其他航空股也难逃劫难，西南航空跌近43%，美国航空跌64%，联合航空更是跌去76%。

　　2月27日，在美股本轮历史性大跌之前，“股神”巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦，以每股约46美元的成本价增持了达美航空97.65万股。

　　记者查询最新持股数据发现，伯克希尔·哈撒韦目前持有达美航空11.03%股份，是唯一持股比例上两位数的大股东。同时，是西南航空和联合航空的第二大股东，持股比例分别为10.34%、8.73%，是美国航空第三大股东，持股比例9.93%。

　　由于看好航空业的盈利前景，伯克希尔·哈撒韦从2016年开始陆续买入各家美国航空公司的股票。2月27日巴菲特出手增持时，达美航空已从1月17日的高位回撤约20%，跌入技术性熊市区间。

　　正常市场状况下，这或是“抄底”良机。

　　然而，形势的发展超乎了所有人的想象。

　　巴菲特恐怕万万想不到，“抄底”抄在半山腰，还有一波更猛烈的暴跌在后面等着。

　　据《福布斯》的报道，伯克希尔·哈撒韦近一个月来持有达美航空、联合航空、西南航空和美国航空的资产已经缩水逾37亿美元。

　　但巴菲特说过，要“在别人恐惧时贪婪，在别人贪婪时恐惧”。那么问题来了，考虑到伯克希尔·哈撒韦手握千亿美元现金，各大航空公司如今市值大缩水，且面临严峻资金流问题，巴菲特有没有可能加大投资，或者干脆买个航空公司呢？

　　马里兰大学金融学教授戴维·卡斯(David Kass)就认为，收购这些航空公司的其中一家，肯定是负担得起，也是可行的，“但问题是，巴菲特真的想这么做吗？”

（文章来源：21世纪经济报道）